ప్రపంచంలో స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో అణుశక్తితో నడిచే జలాంతర్గాములను, విమాన వాహక నౌకలను నిర్మించగల సామర్థ్యం ఉన్న అతికొద్ది దేశాలలో భారతదేశం ఒకటి. ఇటీవల ఐఎన్ఎస్ అరిధామన్‌ను తన నౌకాదళంలోకి ప్రవేశపెట్టడంతో, భారతదేశం ప్రపంచ వేదికపై తన సైనిక పరాక్రమాన్ని ప్రదర్శించింది. అయితే, సైనిక రంగంలో సాధించిన ఈ అద్భుతమైన విజయానికి పూర్తి విరుద్ధంగా, వాణిజ్య నౌకా నిర్మాణ మార్కెట్‌లో భారతదేశం స్థానం అత్యంత నామమాత్రంగా ఉంది. ప్రస్తుతం, ప్రపంచ వాణిజ్య నౌకా రవాణా మార్కెట్‌లో భారతదేశం 1 శాతం కంటే తక్కువ వాటాను కలిగి ఉంది—ఇది దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఒక ముఖ్యమైన సవాలు.

ఆర్థిక నష్టాలు మరియు ప్రపంచ సందర్భం

అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం కోసం భారతదేశం ప్రధానంగా సముద్ర మార్గాలపై ఆధారపడినప్పటికీ, వస్తువుల రవాణాకు ఉపయోగించే నౌకలలో అత్యధిక భాగం విదేశీ యాజమాన్యంలోనే ఉన్నాయి. గణాంకాల ప్రకారం, చైనా మరియు దక్షిణ కొరియా కలిసి ప్రపంచ మార్కెట్‌లో సుమారు 80 శాతాన్ని నియంత్రిస్తున్నాయి. భారతదేశపు సొంత నౌకాదళంలో కేవలం 1,500 నౌకలు మాత్రమే ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచ సముద్ర నౌకాదళంలో కేవలం 1.2 శాతానికి మాత్రమే ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది. ఫలితంగా, భారతదేశం రవాణా ఛార్జీల రూపంలో ఏటా సుమారు 90 బిలియన్ రూపాయల విదేశీ మారక ద్రవ్యాన్ని కోల్పోతోంది—ఈ నిధులు నేరుగా విదేశీ కంపెనీల ఖజానాలోకి వెళ్తున్నాయి.

వెనుకబాటుకు కారణాలు మరియు భవిష్యత్ ప్రణాళికలు

వాణిజ్య నౌకా నిర్మాణంలో భారతదేశం వెనుకబడటానికి ప్రధాన కారణం సాంకేతికమైనది కాదు, ఆర్థికమైనది. భారతదేశంలో, నౌకా నిర్మాణానికి దిగుమతి చేసుకునే ముడి పదార్థాలపై అధిక సుంకాలు, బ్యాంకు రుణాలపై అధిక వడ్డీ రేట్లతో కలిసి, ఉత్పత్తి వ్యయాలను 15 నుండి 20 శాతం వరకు పెంచుతున్నాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, చైనా మరియు జపాన్ వంటి దేశాలు ప్రభుత్వ రాయితీలు మరియు తక్కువ వడ్డీ రుణాల లభ్యత నుండి ప్రయోజనం పొందుతున్నాయి. అయితే, ఈ పరిస్థితిని పరిష్కరించడానికి, భారత ప్రభుత్వం ఇటీవల సుమారు 700 బిలియన్ రూపాయల విలువైన సమగ్ర సముద్ర సంస్కరణల ప్యాకేజీని ప్రకటించింది. మౌలిక సదుపాయాల ఆధునీకరణ మరియు ఆర్థిక సహాయం అందించడం ద్వారా దేశీయ నౌకా నిర్మాణ కేంద్రాలను బలోపేతం చేయడం, తద్వారా అవి ప్రపంచ మార్కెట్లో పోటీపడే సంస్థలుగా ఎదగడానికి వీలు కల్పించడం ఈ చొరవ యొక్క లక్ష్యం.

ఒక చూపులో

• అణు జలాంతర్గాములను నిర్మించే సామర్థ్యం ఉన్నప్పటికీ, ప్రపంచ వాణిజ్య నౌకా నిర్మాణ మార్కెట్‌లో భారతదేశం వాటా 1 శాతం కంటే తక్కువగా ఉంది.
• సొంత నౌకల కొరత కారణంగా, సరుకు రవాణా ఛార్జీల రూపంలో భారతదేశం ఏటా 90 బిలియన్ రూపాయల ఆర్థిక నష్టాన్ని చవిచూస్తోంది.
• ప్రస్తుతం ప్రపంచ వాణిజ్య నౌకా నిర్మాణ మార్కెట్‌లో చైనా మరియు దక్షిణ కొరియా 80 శాతం వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. లోటును పూరించడానికి, ప్రభుత్వం ₹69,725 కోట్ల విలువైన కొత్త నౌకా నిర్మాణ ఆర్థిక సహాయ పథకాన్ని ప్రకటించింది.