அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானம் தாங்கிப் போர்க்கப்பல்களைத் தன் சொந்தத் தொழில்நுட்பத்தில் (சுதேசியமாக) கட்டியெழுப்பும் திறன் கொண்ட, உலகின் மிகச் சில நாடுகளில் ஒன்றாக இந்தியா தற்போது திகழ்கிறது. சமீபத்தில் ‘ஐ.என்.எஸ் அரிதமன்’ (INS Aridhaman) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இந்தியக் கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டதன் மூலம், உலக அரங்கில் தனது இராணுவ வல்லமையை இந்தியா பறைசாற்றியுள்ளது. இருப்பினும், இராணுவத் துறையில் எட்டப்பட்ட இந்த மகத்தான வெற்றிக்கு நேர்மாறாக, வணிகக் கப்பல் கட்டுமானச் சந்தையில் இந்தியாவின் நிலை மிகவும் அற்பமானதாகவே உள்ளது. தற்போது, ​​உலகளாவிய வணிகக் கப்பல் சந்தையில் இந்தியாவின் பங்கு 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது—இது நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக அமைகிறது.

நிதி இழப்புகளும் உலகளாவிய சூழலும்

சர்வதேச வர்த்தகத்திற்காக இந்தியா முதன்மையாகக் கடல் வழித்தடங்களையே சார்ந்திருந்தாலும், பொருட்களைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் கப்பல்களில் பெரும்பான்மையானவை வெளிநாடுகளுக்குச் சொந்தமானவையே ஆகும். தரவுகளின்படி, சீனா மற்றும் தென் கொரியா ஆகிய நாடுகள் இணைந்து உலகச் சந்தையில் சுமார் 80 சதவீதத்தைக் தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் வைத்துள்ளன. இந்தியாவின் சொந்தக் கப்பற்படை வெறும் 1,500 கப்பல்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது; இது உலகளாவிய கடல்சார் கப்பற்படையின் மொத்த எண்ணிக்கையில் 1.2 சதவீதத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது. இதன் விளைவாக, சரக்குக் கட்டணங்களுக்காக இந்தியா ஆண்டுதோறும் சுமார் 90 பில்லியன் ரூபாய் அளவிலான அந்நியச் செலாவணியை இழக்கிறது—இந்த நிதி நேரடியாக வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் கருவூலங்களுக்கே சென்று சேர்கிறது.

பின்தங்கியதற்கான காரணங்களும் எதிர்காலத் திட்டங்களும்

வணிகக் கப்பல் கட்டுமானத்தில் இந்தியா பின்தங்கியிருப்பதற்கான முதன்மையான காரணம் தொழில்நுட்பம் சார்ந்ததல்ல; மாறாக, அது பொருளாதாரம் சார்ந்ததே ஆகும். இந்தியாவில், கப்பல் கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மூலப்பொருட்கள் மீது விதிக்கப்படும் அதிகப்படியான வரிகளும், வங்கிக் கடன்களுக்கான உயர்ந்த வட்டி விகிதங்களும் இணைந்து, உற்பத்திச் செலவை 15 முதல் 20 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கச் செய்கின்றன. இதற்கு மாறாக, சீனா மற்றும் ஜப்பான் போன்ற நாடுகள் அரசாங்க மானியங்கள் மற்றும் குறைந்த வட்டி விகிதத்திலான வங்கிக் கடன்கள் பெறும் வாய்ப்பு ஆகியவற்றால் பயனடைகின்றன. இருப்பினும், இந்தச் சூழலைக் கையாள்வதற்காக, இந்திய அரசாங்கம் சமீபத்தில் சுமார் 700 பில்லியன் ரூபாய் மதிப்பிலான ஒரு விரிவான கடல்சார் சீர்திருத்தத் தொகுப்புத் திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் மற்றும் நிதி உதவிகளை வழங்குவதன் மூலம் அவற்றை வலுப்படுத்துவதும், அதன் வாயிலாக உலகச் சந்தையில் அவை போட்டித்தன்மை மிக்க நிறுவனங்களாக உருவெடுப்பதை உறுதி செய்வதும் இத்திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கமாகும்.

ஒரு பார்வையில்

• அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டும் திறன் பெற்றிருந்த போதிலும், உலகளாவிய வணிகக் கப்பல் கட்டுமானச் சந்தையில் இந்தியாவின் பங்கு 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது.
• இந்தியாவுக்குச் சொந்தமான கப்பல்களின் பற்றாக்குறையின் காரணமாக, சரக்கு போக்குவரத்திற்கான கட்டணங்களுக்காக ஆண்டுதோறும் 90 பில்லியன் ரூபாய் அளவிலான நிதி இழப்பை இந்தியா சந்திக்கிறது.
• உலகளாவிய வணிகக் கப்பல் கட்டுமானச் சந்தையில் 80 சதவீதத்தை சீனா மற்றும் தென் கொரியா ஆகிய நாடுகள் தற்போது ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகின்றன. பற்றாக்குறையை ஈடுகட்ட, ₹69,725 கோடி மதிப்பிலான புதிய கப்பல் கட்டுமான நிதியுதவித் திட்டத்தை அரசாங்கம் அறிவித்துள்ளது.