అహ్మదాబాద్ విమాన ప్రమాదం (ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్) ప్రాథమిక దర్యాప్తు నివేదిక అనేక ప్రశ్నలను లేవనెత్తింది. విమానంలోని రెండు ఇంజిన్లు ఆపివేయబడటం వల్ల ప్రమాదం జరిగిందని దర్యాప్తులో తేలింది.

అదే సమయంలో, పైలట్ల చివరి సంభాషణ కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ ద్వారా వెలుగులోకి వచ్చిన తర్వాత ఎయిర్ ఇండియా విమాన ప్రమాదం యొక్క రహస్యం మరింత లోతుగా పెరుగుతోంది.

ఆ సమయంలో పైలట్లు ఏమి చేస్తున్నారు?

బిబిసి నివేదిక ప్రకారం, విమాన ప్రయాణంలో, కో-పైలట్ విమానాన్ని నడుపుతుండగా, కెప్టెన్ గమనిస్తున్నాడు. విమాన ప్రమాదానికి ముందు, ఒక పైలట్ కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్‌లో మరొకరిని “మీరు ఇంజిన్ ఇంధనాన్ని ఎందుకు ఆఫ్ చేసారు?” అని అడుగుతున్నట్లు వినవచ్చు, ప్రతిస్పందనగా, మరొక పైలట్ “నేను ఏమీ చేయలేదు” అని చెప్పడం వినవచ్చు. అయితే, ఈ రికార్డింగ్ నుండి ఎవరు ఏమి చెప్పారో స్పష్టంగా లేదు.

ఇంధన స్విచ్ ఎలా ఆన్ చేయబడింది?

ఈ స్విచ్‌లు స్ప్రింగ్-లోడ్ చేయబడ్డాయి మరియు మోడ్‌లను మార్చడానికి పైకి లాగాలి. ప్రతి స్విచ్‌కు రెండు సెట్టింగ్‌లు ఉంటాయి. ఇంధన సరఫరా చేయడానికి ‘RUN’ నొక్కండి మరియు ఇంధన సరఫరాను ఆపడానికి ‘CUTOFF’ నొక్కండి. విమాన ప్రయాణంలో స్విచ్ కటాఫ్‌కు వెళితే, ఇంజిన్‌కు ఇంధన సరఫరా ఆగిపోతుంది. నివేదిక ప్రకారం, ఈ ఇంధన స్విచ్‌లు అకస్మాత్తుగా యాక్టివేట్ చేయబడని విధంగా రూపొందించబడిందని పరిశోధకులు చెబుతున్నారు. అవి తిరగబడే ముందు వాటిని తెరవడానికి పైకి లాగాలి. ఇది 1950ల నుండి అమలులో ఉన్న భద్రతా లక్షణం.

ఈ సందర్భంలో, ఒక విషయం స్పష్టమవుతుంది: అటువంటి స్విచ్ లోపభూయిష్టంగా ఉంటుంది మరియు సులభంగా ఆన్ చేయలేము. విమానయాన నిపుణులు అలా అనుకుంటున్నారు. అమెరికన్ విమానయాన నిపుణుడు జాన్ నాన్స్ చెప్పినట్లు రాయిటర్స్ ఉటంకిస్తూ,

“విమాన ప్రయాణంలో ఏ తెలివిగల పైలట్ కూడా ఈ స్విచ్‌లను ఎప్పుడూ ఆఫ్ చేయడు. ప్రభావం వెంటనే ఉంటుంది.”

అదే నివేదికలోని మరొక నిపుణుడు ఈ స్విచ్‌లు వైర్లు మరియు విద్యుత్ ద్వారా స్వతంత్రంగా అనుసంధానించబడి ఉన్నాయని చెప్పారు. అందువల్ల, ఎటువంటి యాంత్రిక లోపం లేకుండా అనుకోకుండా షట్‌డౌన్ అయ్యే అవకాశం చాలా తక్కువ. ఒక చేత్తో రెండు స్విచ్‌లను లాగడం దాదాపు అసాధ్యం.

స్విచ్‌ను ఆఫ్ స్థానానికి ఎందుకు నెట్టారు?

ఒహియో స్టేట్ యూనివర్శిటీలో మాజీ ఎయిర్‌లైన్ ప్రమాద పరిశోధకుడు మరియు విమానయాన నిపుణుడు సీన్ ప్రుచ్నికీ మాట్లాడుతూ, పైలట్లలో ఒకరు ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా అనుకోకుండా స్విచ్‌ను ఆపివేయడానికి బాధ్యత వహిస్తే, స్విచ్‌ను ఆఫ్ స్థానానికి ఎందుకు నెట్టారు అనే ప్రశ్న తలెత్తుతుంది.

ఆయన ఇలా అన్నారు,

“ఇది ఉద్దేశపూర్వకంగా జరిగిందా లేదా అపార్థమా? పైలట్లు అసాధారణమైనదాన్ని నివేదించనందున ఇది అసంభవం అనిపిస్తుంది. చాలా మంది పైలట్లు అత్యవసర పరిస్థితుల్లో తప్పు బటన్‌ను నొక్కవచ్చు లేదా తప్పు ఎంపిక చేసుకోవచ్చు. కానీ ఇక్కడ అలాంటి పరిస్థితి లేదు. ఇంధన స్విచ్ తప్పుగా ఎంపిక చేయబడిందని సూచించే చర్చ జరగలేదు.”

US NTSB మాజీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ పీటర్ గోయెల్జ్ కూడా అలాగే అనుకుంటున్నారు. పైలట్ టేకాఫ్ అయిన కొన్ని సెకన్లలోనే ఇంధన స్విచ్‌ను ఆపివేశాడనే వాస్తవాన్ని జీర్ణించుకోవడం కష్టమని ఆయన అన్నారు. ఆయన ఇలా అన్నారు,

“షేర్డ్ కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్‌లో బహుశా చాలా ఎక్కువ సమాచారం ఉండవచ్చు. ‘మీరు ఇంధన స్విచ్‌ను ఎందుకు ఆఫ్ చేసారు’ వంటి వ్యాఖ్య సరిపోదు. రెండు స్విచ్‌లను ఎవరు మరియు ఎందుకు ఆఫ్ చేసి, కొన్ని సెకన్లలో తిరిగి ఆన్ చేసారు అనేది ప్రశ్న. వాయిస్ రికార్డర్ నుండి ఇంకా చాలా నేర్చుకోవచ్చు. పైలట్ ఎగిరిపోతున్నారా లేదా గమనించే పైలట్ ఇంజిన్‌ను పునఃప్రారంభించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారా?”

మిస్టరీని ఛేదించడానికి కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ కీలకం కావచ్చని పరిశోధకులు విశ్వసిస్తున్నారు. ఇందులో పైలట్ మైక్, రేడియో కాల్స్ మరియు కాక్‌పిట్ చుట్టూ ఉన్న శబ్దాలు ఉన్నాయి.

‘మీరు ఇంజిన్ యొక్క ఇంధనాన్ని ఎందుకు ఆఫ్ చేసారు?’, ఎయిర్ ఇండియా విమాన ప్రమాదానికి ముందు కాక్‌పిట్‌లో జరిగిన ప్రతిదీ తెలుసు.

అప్పుడు పైలట్లు ఏమి చేశారు?

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (AAIB) విడుదల చేసిన 15 పేజీల నివేదిక ప్రకారం, ఇంజిన్ ఆపివేయబడిన తర్వాత పైలట్లు పరిస్థితిని నిర్వహించడానికి కూడా ప్రయత్నించారు. వారు రెండు ఇంజిన్‌లను పునఃప్రారంభించారు. నివేదిక ప్రకారం, ఇంజిన్ 1 కొద్దిగా పునఃప్రారంభించబడింది, కానీ ఇంజిన్ 2 పూర్తిగా వేగాన్ని పొందలేకపోయింది. విమానం కూలిపోయే ముందు కేవలం 32 సెకన్లు మాత్రమే గాల్లోనే ఉంది. విమానయాన నిపుణుడు సీన్ ప్రుచ్నికి ఇలా అన్నారు,

“ఇంజన్లను ఆపివేసి, ఆపై ఆన్ చేశారు. ఇంజిన్ వేగం తగ్గుతోందని పైలట్లు గ్రహించారు. వారు మొదట ఎడమ ఇంజిన్‌ను, తరువాత కుడి ఇంజిన్‌ను పునఃప్రారంభించారు. కానీ కుడి ఇంజిన్‌ను పునఃప్రారంభించడానికి తగినంత సమయం ఇవ్వలేదు మరియు థ్రస్ట్ కూడా సరిపోలేదు.”

కూలిపోయిన ఎయిర్ ఇండియా విమానాన్ని లైన్ శిక్షణ కెప్టెన్ మరియు 8,200 గంటల విమానయాన అనుభవం కలిగిన కెప్టెన్ సుమిత్ సభర్వాల్ పైలట్ చేశారు. ఆయనతో పాటు 1,100 గంటల విమానయాన అనుభవం ఉన్న ఫస్ట్ ఆఫీసర్ క్లైవ్ కుందర్ కూడా ఉన్నారు. పైలట్లు ఇద్దరూ శారీరకంగా దృఢంగా ఉన్నారని మరియు వారికి ఎటువంటి సమస్యలు లేవని నివేదిక పేర్కొంది. ఇది కాకుండా, వాతావరణం కూడా పూర్తిగా స్పష్టంగా ఉంది. దృశ్యమానత కూడా బాగుంది మరియు పక్షి ఢీకొనే సమస్య లేదు.