జూన్ 12న అహ్మదాబాద్‌లోని సర్దార్ వల్లభాయ్ పటేల్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుండి లండన్ గాట్విక్‌కు ఎగురుతున్న ఎయిర్ ఇండియా విమానం AI171 ప్రమాదం మొత్తం దేశాన్ని కుదిపేసింది.

ఈ ప్రమాదంలో 230 మంది ప్రయాణికులు మరియు 12 మంది సిబ్బంది మరణించారు. అదనంగా, నేలపై ఉన్న 19 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. భారతదేశ వైమానిక ప్రమాదాల దర్యాప్తు బ్యూరో (AAIB) ప్రమాదం యొక్క ప్రాథమిక దర్యాప్తు నివేదికను విడుదల చేసింది, దీనిలో అనేక ముఖ్యమైన మరియు సంచలనాత్మక సమాచారం వెలుగులోకి వచ్చింది. వాటిలో, విమానం యొక్క రెండు ఇంజిన్‌లకు ఇంధన సరఫరా అత్యంత ముఖ్యమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది.

విమానం యొక్క ఇంజిన్‌లు షట్‌డౌన్ కావడం అంటే ఏమిటి?

AAIB యొక్క ప్రాథమిక నివేదిక ప్రకారం, విమానం టేకాఫ్ అయిన కొన్ని సెకన్ల తర్వాత రెండు ఇంజిన్‌ల ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ “RUN” నుండి “CUTOFF” స్థానానికి మారింది. దీని అర్థం ఇంజిన్లకు ఇంధన సరఫరా అకస్మాత్తుగా ఆగిపోయింది, ఫలితంగా రెండు ఇంజిన్లు పూర్తిగా ఆగిపోయాయి. విమానం టేకాఫ్ అయిన వెంటనే ఇంజిన్ శక్తి లేకుండా విమానం ఎగరలేకపోవడం లేదా ఎత్తును పొందడం సాధ్యం కాకపోవడంతో ఇది విమానానికి చాలా ప్రమాదకరమైన పరిస్థితి.

టేకాఫ్ అయిన తర్వాత 08:08:42 UTCకి, విమానం గరిష్టంగా 180 నాట్ల వేగాన్ని చేరుకుందని, కానీ ఆ తర్వాత కొద్దిసేపటికే, రెండు ఇంజిన్లలోని ఇంధన స్విచ్‌లు ఒకదానికొకటి సెకనులోపు మూసుకుపోయాయని నివేదిక పేర్కొంది. దీని వలన ఇంజిన్ల శక్తి (N2 విలువ) కనీస స్థాయి కంటే తగ్గింది మరియు విమానం 32 సెకన్ల పాటు మాత్రమే గాలిలో ఉండగలిగింది. కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ (CVR) ఇంధన స్విచ్‌లు ఎందుకు మూసివేయబడ్డాయో ఒక పైలట్ అడిగినట్లు రికార్డ్ చేస్తుంది, దానికి మరొక పైలట్ తాను మూసివేయలేదని బదులిచ్చారు. ఇది స్విచ్‌లు స్వయంగా మూసివేయబడ్డాయా లేదా ఎవరైనా ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా అనుకోకుండా అలా చేశారా అనే ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది.

ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ మూసివేయడం అసాధారణమైన మరియు తీవ్రమైన సంఘటన, ఎందుకంటే ఈ స్విచ్‌లు ప్రమాదవశాత్తు ఆపరేషన్‌ను నివారించడానికి కాక్‌పిట్‌లో ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడ్డాయి. ఇది మానవ తప్పిదమా, సాంకేతిక లోపం లేదా మరేదైనా కారణమా అని దర్యాప్తు ఇంకా స్పష్టం చేయలేదు. 2018 లో, US ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ యొక్క లాకింగ్ మెకానిజం వదులుగా మారే అవకాశం గురించి ఒక సలహా హెచ్చరిక జారీ చేసినప్పటికీ, ఈ సలహా ఐచ్ఛికం మరియు ఎయిర్ ఇండియా దీనిని పరీక్షించలేదు.

ఇంధన నమూనాలు సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయని తేలింది

విమానం యొక్క ఇంధనంలో ఎటువంటి లోపం లేదని నివేదిక స్పష్టం చేసింది. ప్రమాదం తర్వాత, పరిశోధకులు విమానానికి ఇంధనాన్ని సరఫరా చేసిన ట్యాంకర్ (ఇంధనం నింపే బౌసర్) మరియు విమాన ట్యాంకుల నుండి తీసిన ఇంధన నమూనాలను పరీక్షించారు. అన్ని నమూనాలు సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయని తేలింది, అంటే ఇంధన నాణ్యతలో ఎటువంటి లోపం లేదు మరియు అది ప్రమాదానికి కారణం కాదు. అలాగే, విమానాశ్రయం నుండి వచ్చిన CCTV ఫుటేజ్ విమాన మార్గంలో పక్షి ఢీకొనలేదని నిర్ధారించింది, ఇది ఇంజిన్ షట్‌డౌన్‌కు మరొక కారణం కావచ్చు. ఈ ముగింపు ప్రమాదానికి కారణం విమానంలోని సాంకేతిక లోపం లేదా బాహ్య కారకాలతో (పక్షి ఢీకొనడం వంటివి) సంబంధం లేదని సూచిస్తుంది. దర్యాప్తు ఇప్పుడు కాక్‌పిట్‌లో జరిగిన కార్యకలాపాలు మరియు ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ యొక్క ఆపరేషన్‌పై దృష్టి సారిస్తోంది.

పైలట్ మరియు సిబ్బంది ప్రయాణించడానికి తగిన స్థితిలో ఉన్నారు

విమానంలోని సిబ్బంది ఇద్దరూ, అంటే 56 ఏళ్ల కెప్టెన్ మరియు 32 ఏళ్ల కో-పైలట్, విమాన ప్రయాణానికి ముందు బ్రీత్ అనలైజర్ పరీక్షలో ఉత్తీర్ణులయ్యారని నివేదిక పేర్కొంది. ఈ పరీక్షను IST ఉదయం 11:55 గంటలకు నిర్వహించారు మరియు ఇద్దరూ ప్రయాణించడానికి పూర్తిగా తగిన స్థితిలో ఉన్నట్లు తేలింది. అదనంగా, 10 మంది క్యాబిన్ సిబ్బంది సభ్యులు కూడా ఫిట్‌గా ఉండి విధి నిర్వహణకు శిక్షణ పొందారు. ముఖ్యంగా, కెప్టెన్ సుమిత్ సభర్వాల్‌కు 15,000 గంటలకు పైగా విమాన ప్రయాణ అనుభవం ఉంది, అందులో 8,596 గంటలు బోయింగ్ 787 విమానాల కోసం గడిపారు. మరోవైపు, కో-పైలట్ క్లైవ్ కుందర్‌కు 3,400 గంటల అనుభవం ఉంది, ఇందులో బోయింగ్ 787 విమానాల కోసం గడిపిన 1,122 గంటలు కూడా ఉన్నాయి.

ప్రమాదానికి కారణం పైలట్ లేదా సిబ్బంది శారీరక లేదా మానసిక అసమర్థత కాదని ఇది స్పష్టం చేస్తుంది. అయితే, కాక్‌పిట్‌లో సంభాషణ మరియు ఇంధన స్విచ్ ఆపివేయబడటం మానవ కారకాల గురించి ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుంది. ఇది పొరపాటునా, కండరాల జ్ఞాపకశక్తి గందరగోళమా లేదా మరేదైనా కారణమా అని పరిశోధకులు ఇప్పుడు తెలుసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు.

దర్యాప్తులో తదుపరి దశలు

ఇది ప్రాథమిక నిర్ధారణ మాత్రమేనని మరియు దర్యాప్తు ఇంకా పూర్తి కాలేదని AAIB యొక్క ప్రాథమిక నివేదిక స్పష్టం చేస్తోంది. దర్యాప్తులో US NTSB, బోయింగ్, GE మరియు UK, పోర్చుగల్, కెనడా వంటి దేశాల నిపుణులు పాల్గొంటారు. బ్లాక్ బాక్స్ (ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ మరియు కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్) నుండి డేటాను సేకరించారు, కానీ వెనుక EAFR దెబ్బతినడం వల్ల దాని డేటా పూర్తిగా తిరిగి పొందబడలేదు. పరిశోధకులు ఇప్పుడు థొరెటల్ క్వాడ్రంట్, ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ మరియు కాక్‌పిట్ డిజైన్‌పై లోతైన దర్యాప్తు నిర్వహిస్తున్నారు. అదే సమయంలో, మానవ కారకాలు మరియు సాధ్యమయ్యే ఉద్దేశపూర్వక చర్యలను కూడా పరిశీలిస్తున్నారు. బోయింగ్ 787-8 లేదా దాని GE GEnx-1B ఇంజిన్‌లకు నివేదిక ఇంకా ఎటువంటి భద్రతా ఆదేశాలను జారీ చేయలేదు. తదుపరి దశలో మరిన్ని ఆధారాలను సమీక్షిస్తామని మరియు ఒక సంవత్సరంలోపు తుది నివేదికను ప్రచురించవచ్చని AAIB తెలిపింది.