ஏர் இந்தியா போயிங் 787 விபத்து: ஜூன் 12 அன்று அகமதாபாத்தில் நடந்த ஏர் இந்தியா விமான விபத்தில் 260 பேர் கொல்லப்பட்டனர். AAIB ஆரம்ப அறிக்கையை வெளியிட்டுள்ளது. புறப்பட்ட சில நொடிகளில், போயிங் 787 விமானத்தின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் சிறிது நேரம் அணைக்கப்பட்டன என்பது தெரியவந்துள்ளது.

இதனால் விமானத்தின் இரண்டு இயந்திரங்களும் நின்று விபத்து ஏற்பட்டது. இந்த எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் என்ன, அது என்ன செய்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

போயிங் 787 விமானத்தின் எரிபொருள் சுவிட்ச் என்ன?

போயிங் 787 விமானத்தின் எரிபொருள் சுவிட்ச் அதன் இரண்டு இயந்திரங்களுக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. விமானிகள் தரையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க அல்லது நிறுத்த அல்லது பறக்கும் போது இயந்திரத்தில் ஏதேனும் தவறு ஏற்பட்டால் அதை கைமுறையாக அணைக்க அல்லது இயக்க அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

விமான நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் சுவிட்ச் என்பது விமானத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். இது ஒரு விமானி தவறுதலாக அணைக்கக்கூடிய சுவிட்ச் அல்ல. பறக்கும் போது சுவிட்ச் அணைக்கப்பட்டால், இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் வழங்கல் உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டு அது அணைந்துவிடும்.

அமெரிக்க விமானப் பாதுகாப்பு நிபுணர் ஜான் காக்ஸின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் கட்ஆஃப் சுவிட்ச் மற்றும் அந்த சுவிட்சுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் வால்வுகள் தனித்தனி மின் அமைப்புகள் மற்றும் வயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் அவை ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் செயல்பட முடியும்.

போயிங் 787 இல் எரிபொருள் சுவிட்ச் எங்கே அமைந்துள்ளது?

போயிங் 787 இரண்டு GE இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதில் இரண்டு எரிபொருள் சுவிட்சுகள் உள்ளன. அவை உந்துதல் நெம்புகோலின் கீழ் அமைந்துள்ளன. சுவிட்ச் ஸ்பிரிங்-லோடட் ஆகும். ரன்னிலிருந்து கட்ஆஃப்பிற்கு சுவிட்சை மாற்ற, பைலட் முதலில் சுவிட்சை மேலே இழுத்து, பின்னர் ரன்னிலிருந்து கட்ஆஃப்பிற்கு நகர்த்த வேண்டும் அல்லது நேர்மாறாகவும் நகர்த்த வேண்டும். இது ‘CUTOFF’ மற்றும் ‘RUN’ ஆகிய இரண்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரன் என்றால் எரிபொருள் இயந்திரத்தை அடையும். மறுபுறம், ‘CUTOFF’ என்றால் எரிபொருள் இயந்திரத்தை அடையாது.

விபத்தில் சிக்கிய ஏர் இந்தியா விமானத்திற்கு என்ன ஆனது?

விமானப் பதிவுக் கருவியின்படி, புறப்பட்ட சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு இயந்திர சுவிட்சுகளும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, ஒரு வினாடி இடைவெளியில் ‘ரன்’ இலிருந்து ‘கட்ஆஃப்’ வரை சென்றன. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் என்ஜின்களை அடையவில்லை, அவை அணைந்தன. காக்பிட் குரல் பதிவுக் கருவி ஒரு விமானியிடம் ஏன் எரிபொருளை குறைத்தீர்கள் என்று கேட்பதைக் கேட்கலாம். இரண்டாவது விமானி தான் செய்யவில்லை என்று பதிலளித்தார். ஆரம்ப அறிக்கைகளின்படி, சுவிட்சுகள் சில வினாடிகள் கழித்து ‘ரன்’ நிலைக்குத் திரும்பின. இருப்பினும், அது மிகவும் தாமதமானது. விபத்து நடந்த இடத்தில் இரண்டு எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளும் ‘ரன்’ நிலையில் காணப்பட்டன.